月份：2021年10月

宝马在新能源车领域有i3、i8等设计风格标新立异的BMW i品牌车型，向人们展示新能源概念的前瞻性。而BMW iX3作为车系开发初期就规划好的纯电动分支，在保持X3纯正宝马“风味”的基础上，也融合了大量BMW i品牌的标志性特点。

iX3的车内整体视觉效果和X3别无二致，如果没有几处象征“新能源血统”的蓝色装饰点缀，我们可能难以察觉这是辆纯电动车。大量皮革材料的包覆和海湾形细线纹高级木饰的应用显示了十分传统的豪华格调。

iX3与X3保持了相同的底盘和车身结构，所以也可以说iX3在整体设计风格上没有形成太多独特性，这也许会让一部分对追求更激进、更具颠覆性造型设计的消费者失望。

BMW iX3宝马集团首款搭载第五代BMW eDrive电力驱动技术的车型。全新的eDrive突出集成化、高效化和轻量化。除了电动机、逆变器及变速器一体化整合，电动机还与车辆后轴整合为一体，功率密度较上一代技术提高了约30%，最高能效高达93%。

iX3在制动能量回收系统上实现了更智能化的创新，除了常规的能量回收等级调节，新的自适应模式能根据前方路况自行决定能量回收强度。除了前车突然减速或者跟车距离过近的情况下，松开加速踏板后都不会产生生硬的减速拖拽感，这项新功能目前在市场上并不多见。

最有代表性功能必然是自动驾驶辅助了。iX3上搭载的是BMW Personal CoPilot 自动驾驶辅助系统，通过全车共25个传感器与摄像头提供的数据进行驾驶辅助。其中交通拥堵辅助在车辆行驶速度不超过60公里/小时的情况下，能实现较灵活的自动跟车行驶（驾驶者不需要完全持握方向盘，仅需轻微接触），系统自动判定的车道线、车距都较为精准，应对加塞等特殊情况的反应也非常及时。除了驾驶者主动减速外，主动加速、长时间跟停的情况都不会让系统退出工作。

众所周知，操控一直都是宝马品牌引以为傲的领域。而电动车的性能操控相比燃油车也会更好，所以宝马的电动车所带来的驾驶乐趣是1+1＞2的效果，比如说宝马iX3。现在宝马iX3的各地优惠力度都非常大，像宝马iX3 2021款 改款 领先型这款车现在官降7万多，搁谁谁不心动。这款车的外观几乎和宝马X3一模一样，不过是电动车的缘故，外观上加了一些蓝色的饰条，看上去更加美观。内饰也是宝马X3车上的那套设计，科技感豪华感都在线，不过领先型不是高配，所以没有带抬头显示。作为一款中型SUV，宝马iX3的车内空间表现还算不错，但是作为一款电动车，后排中间隆起较高，电动车不应该啊？电动车的动力比燃油车来得更加激情一些，但你不能跟特斯拉、比亚迪部分车型上的3.几秒拿来给宝马iX3相比，那肯定不是一个水平，毕竟一款SUV大家更多的是看重它的实用，而不是百米加速要多快。至于操控，只能说宝马yyds！即便是油改电，依然的yyds！这款车的续航是500公里，如果大部分时间实在市区驾驶，基本上续航表现也能维持在450公里左右，而且能保证你一周的通勤使用，非常nice。

宝马iX3 2021款 领先型这款车配备了氛围灯，车外的氛围灯极具有特色。蓝白色的尾部新能源标志十分显眼。

内饰基本上就与X3车型一样，只是多了蓝条。传统的中控设计显然档次不是很足，塑料感有些强了。车门的IX3的嵌入尽显科技感，内饰的氛围灯比较男性化，可以随时变换颜色。车内蓝色的氛围灯与车标的蓝色相呼应。

新车最初打开时的异味比较严重，车的内饰也各种电器线路散发的味道，前期需要多打开车窗散散味，也可以车内放些活性炭净化空气，一个多月的时间就基本无异味了。其中，座椅包裹性也比较好，不需要额外增加头枕腰靠，每个驾驶员有两个储存位置，一个可以正常驾驶，另一个可以平躺休息，座椅平躺的话腰部会有种悬空的感觉，这里建议大家自行配备一个腰枕。空调温度也有分区控制，后排也有空调出风口，由于是热泵空调，所以制冷与能耗方面的表现都还不错。

性价比上，最初的售价会觉得宝马IX3的价格有些小贵，降价后基本接近Model Y的价格了，并且还赠送充电桩与辅助驾驶功能，同等条件下比燃油车更实惠，使用家用充电桩的话大概一次需要40元左右的电费。

动力方面，零百加速时间仅需6.8S，在市区与大部分高速路段都还可以，电机也不需要换挡不会出现停顿的情况。

总的来说，这款车日常出行还是挺友好的，动力比较出色，输出强劲，转向精准，设计操作都很人性化，全车的智能系统能够带来科技的新生活。

在新能源汽车时代来临后，我们必须要承认一件事情，BBA为首的豪华品牌们确实被打了个措手不及，蛮目推出的油改电车型并没有收获太多的市场反响。不过真要在BBA之中挑一个最能打的车型出来，那还得是宝马iX3

外观方面，宝马iX3与宝马X3一脉相承，只是在一些细节之处做出了调整以彰显其纯电车型的身份。首先是宝马品牌标志性的双肾格栅，虽然这次改为了封闭式设计，并加上了象征纯电车型的蓝色饰条点缀，以及侧面的“i”标识、花瓣式轮毂等等专属配置，因此整体的辨识度依旧很高。

内饰部分，新车同样是维持了熟悉的宝马X3风格，并没有做出太大改变，悬浮式中控屏、全液晶仪表盘以及加了蓝色饰条的宝马“小鸡腿”，因此宝马车主几乎没有上手难度，还是按着燃油车的操作习惯便可以了。

动力与续航部分，宝马iX3搭载了一台最大功率210kW，峰值扭矩400N·m的后桥单电机，工信部标注的纯电续航里程为490km。值得注意的是，得益于宝马出色的电池管理系统，宝马iX3的续航里程很真实，并不会有太大幅度的缩水。

优点:动力足够，加速线性顺滑，开高速很安静，风噪很小，辅助驾驶很不错，打灯变道和低速自动跟车很好用。
缺点：后排凸起很操蛋，手机软件可控制的功能不多，跟新势力比起来还是有点差距。

外观内饰就不多讲了，X3啥样它啥样，就是多了电动车的几个特殊标识，让大家能从外观上分辨出来这是一台电动车。
空间布局跟燃油车一样，后排依旧是凸起，坐垫短，对后排不太友好，标准的油改电车型。
重点说说行驶感受吧，操控依旧犀利，比油车更直接，动力输出无迟疑，初段扭力巨大，不习惯的话会 吓一跳，续航500公里，真实应该在450公里左右，配置很丰富，就是车道辅助太要强了，特别是在国道省道上，行车生态比较恶劣，当你需要紧急避让来不及打转向的时候，方向盘干预的力度太大了，很危险，建议非高速路段关掉这个功能。初次之外，隔音舒适性不错，减震偏运动，有韧性，很有驾驶乐趣。

【最满意】
iX3作为宝马的纯电座驾，动力、操控都是宝马一贯的优秀，而这台纯电车，开惯油车的你完全不用学习成本就能开好这台纯电车。

【最不满意】
刹车部分偏软，少了一点安全感觉，而在车刹停时，后轮的会出现机械声般的异响，不知是否每台IX3都是一样。

【驾驶感受】
动力十分出色，提速自如，操控感十分强，智能辅助驾驶还需提升。

【续航】
在纯电车中IX3的续航是十分实在的，表显的里程和实际相差无几，没有里程焦虑。

新车车身采用深色涂装，配备造型略显方正的双肾格栅，内嵌双C形日行灯的前大灯组。车尾的后保险杠两端装饰灰色零部件，营造出双出排气的视觉效果。内饰装配带有黑色皮革的多功能方向盘，液晶仪表和悬浮式中控屏造型简洁，多媒体控制区域采用双层按键设计，中控台底部还有“iX3”标识。后排配备中央扶手和后排空调出风口，车门拉手位置采用银色饰板和深色装饰条，看起来更显精致。

近些年传统车企都在面临电气化转型的巨大压力，好在推出宝马iX3后，宝马明显缓了一口气，作为BBA电动车中的销量支柱，宝马iX3到底有怎样的实力？

外观部分，iX3与宝马X3如出一辙，标志性的双肾格栅得到了延续，不过采用了封闭式设计，并加入了蓝色饰条进行点缀，以彰显自己纯电车型的独特身份。与此同时，在车身侧面、尾部，均有独特的蓝色“i”标识，辨识度极高。

内饰部分，依旧是我们熟悉的“X3”，鸡腿挡把也用蓝色饰条进行点缀，同时12.3英寸的全液晶仪表盘和10.25英寸的中控屏组合，能够给车内带来不俗的科技感。

动力部分，宝马iX3采用了后置单电机的动力布局，其最大功率为210kW，峰值扭矩达到了400N·m，NEDC工况下的续航里程达到了500km。

上周六去试驾了，到店就约上了试驾，开了20分钟左右，基本都体验了一遍。
加速很稳，没有电车那种卡顿式的急促，也没有传统油车那种发动机发力的声音，有模拟音浪，从脚底传过来，很有驾驶感。
启闭的声音同等的好听，这是其他电车没有的，内饰感觉不错，就是X3的感觉，就是车依然有点小。
试驾时体验了安全警示，车道保持，定速巡航，acc，功能上是很全的。
最惊艳的是倒车辅助，操作很简单，倒得很快很高级。
还有50米寻迹返回，试了7，8米，很复杂的路况，依然可以很好的倒回来。
试驾完，跟家里人聊了聊，觉得车不错，就是有点小，打算继续再考察考察。
再说一下个人不喜欢的点，就是双肾的黑色塑料盖，有点敷衍，那个塑料盖如果变成银色竖条就好了。
接待我们的是资深驾培教练，中午还第一次吃了4s店的客户餐。